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记忆中的米香

[2017-12-26]浏览次数:110

记忆中的米香
作者:蓝雨文创

小时候,最幸福的事情,莫过于喝上一口妈妈亲手熬的米汤,那略带着自然芬芳的浓浓的香米味,能让我忘记所有的忧伤。记得每次还没出锅,我就迫不及待地趴在锅台上,端着小碗踮起脚尖来,等着妈妈给我盛上一碗,然后,冒着烫嘴的危险,小小地尝上一口,那份来自大自然的馨香,让我至今难忘。

长大后,离开家乡,在繁华的都市里,和所有的现代人一样,为了房子车子和孩子而忙碌打拼,为节省时间,经常选择速食解决三餐,可不知为何,有时候虽然各种美味摆满了餐桌,我却再也没有了儿时喝米汤的快乐。妻子说,现在的我,每次回忆儿时喝米汤的情景时,嘴角眼里满满的,都是快乐。我这才发现,原来,我已好久没有品尝到米汤的味道了。那是我快乐的源泉,没有了它的滋润,我的生命近乎枯竭。

于是,每年丰收的季节,我都会带着家人坐火车,回到千里之外的家乡,不为别的,只为尝到秋后自家种的新米,只为让儿子体验一下我儿时的快乐。每当看到儿子围着奶奶团团转,就忍不住勾起我儿时的回忆。

记忆中,夏日里最美丽的风景,就是家乡的那一片金黄金黄的稻田,清风拂过,我仿佛能嗅到那浓浓的米汤的香味,大人们忙着收稻谷,我和其他的孩子们都会躲在稻谷里玩捉迷藏,那稻米散发出来的淡淡的芳香,是天底下最好闻的味道。

我教会儿子的第一句诗不是浪漫的床前明月光,而是写实的锄禾日当午。因为儿时的我,亲眼目睹大米从生长到加工的过程需要洒下多少汗水,需要付出多少力气,除草,浇灌,捉虫,收割,碾米,脱壳,筛米,每一道工序都无比地艰辛,也正因为如此,吃起来才格外地香。

每次新米下来,母亲都会笑意盈盈地为我们熬上一锅香喷喷的米汤,纯净的白色,柔滑的口感,偶尔还漂着一层米糠,我总会第一个喝完,在大人的夸赞声中再盛上一碗,柔滑的米汤滑过小小的喉咙时,发出的咕咚声,便是我最大的满足。

记忆中的米香,早已定格在我的脑海,即便身在都市,也难以割舍那份大自然的情怀。我爱自然,我爱家乡,我爱那热火朝天的稻谷场……

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    中国将全线开工世界最难工程央企隧道施工王牌终极对决即将展开!

      发布时间:2019-05-12 01:25

      26日,飞抵拉萨贡嘎机场后,直奔山南市川藏铁路拉林段施工现场,考察勘探设计和施工进度。

      总理指出,川藏铁路不仅是人民的期盼,也是全国人民的心愿,其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益,是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。我国目前发展不平衡,中西部基础设施建设滞后,要加快补齐这个短板,通过扩大有效投资,加快中西部基础设施建设,逐步缩小东中西部发展差距。

      从国务院常务会议定调“财政政策要更加积极”,到交通部新闻发布会上的表态“下半年要继续深入推进交通运输供给侧结构性改革”,再到总理亲自考察川藏铁路拉林段,所有的信号再明确不过,新一基建潮将被掀起,基建市场的春天正在来临。

      川藏铁路全线km/h,部分路段限速160km/h,总投资约2700亿。建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

      成都—雅安段:41.184 km于2014年底开工建设,建设总工期3年,预计2018年通车运营;

      康定—林芝段:998.61 km(预计康定—昌都段普货200 km/h单线 km/h双线)已完成预可研工作,建设总工期8年;

      拉萨—林芝段:403.11 km(普货160 km/h单线年底开工建设,路基主体工程已经顺利完工。

      总理在考察时强调,拉林铁路是川藏铁路的重要一段,川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近与内地的空间和发展距离,也会拉近彼此的心理距离。川藏铁路对的发展建设和生态保护意义重大,不仅是人民的期盼,也是全国人民的心愿。完成这项任务,责任重大、使命光荣,希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程,经得起历史检验。

      2018年1-6月全国基建投资增速为7.3%,相对去年同期的21.1%增速,回落幅度明显。从PPP政策收紧清库到地铁审批门槛升高,多地项目被叫停,开工项目数量规模大不如从前。基建通所专注的招中标项目数量相比上年也是急剧减少。种种迹象表明,上半年全国基建建设增长乏力。

      而总投资2700亿的川藏铁路,是国家十三五重大建设项目计划中的重中之重,是国家规划的五大进藏路线之一。

      此外,近日继日本欧盟达成零关税之后,上蹿下跳的特朗普和欧盟也表态将达成双边贸易协定。前四大经济体中,只剩下一个中国孤立无援,外贸形势咄咄逼人。

      从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。

      修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的线%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。

      从海拔700米的雅安往西,在天全与泸定之间,就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米,来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来,甘孜州州府所在地康定,直线公里,海拔却骤然提升到2530米,增加了1200米,相当于千分之四十的坡度(每1000米即1公里上升40米)。

      从康定往西,还要继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山(均为318国道垭口高程,下同),就进入了真正意义上的藏区。

      过理塘,经过4650米的海子山垭口,在短短14公里内下降1000米,再沿着河谷继续下降1100米,来到海拔2550米的巴塘县,在这里跨过金沙江,进入。接着,又是沿着河谷爬升1300米,来到海拔近3900米的芒康县,翻越4300米的拉乌山、觉巴山,再下降1700米,到2630米的如美镇竹卡村,在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行,又要在直线米的觉巴山垭口。

      从雅安站到泸定站再到康定站,海拔将从607米爬升到1700米再到2700米,出了38公里的折多山隧道,海拔直达3300米,那感觉简直就像乘坐过山车,想想都觉得刺激。

      最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥,是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站,未来乘坐火车去拉萨,有可能要乘坐200米的电梯哦!

      按G318的走法,先要攀上海拔4658米的业拉山垭口,随后经过著名的怒江72道拐,在直线米。

      再下降到2950米,进入怒江峡谷,沿峡谷东岸逆流而上约10公里,并继续降高,抵达全线的咽喉要道:怒江桥。

      未来要修建的川藏铁路怒江特大桥,桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米,还要高出200米、40%。700米这个净空高度,比上海中心大厦的顶尖还要高70米,比观光层高约150米,比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。

      总长1300多米的万吨钢铁桥梁,飞跃在怒江峡谷700米高的空中,这视觉效果超越了一切想象力,绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。

      除了高差,川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线km,占线%,其中雅安至新都桥段200多公里线路,隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究,工可倾向双洞单线隧道。

      根据最新消息,川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里,而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有:

      注意,这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道(34km)。且都是单线隧道,都将采用TBM进行掘进。折多山隧道将上4个TBM掘进机。

      54 km的易贡隧道和53 km伯舒拉岭隧道,建成后将分别成为世界第二长隧和世界第三长隧!基建狂魔将再一次惊艳世界!

      总理的亲临预示着川藏铁路的建设进度将加快。据通哥了解,中铁二院目前正挑灯夜战、加班加点的赶制雅安-林芝段的初步设计方案。

      通哥预测,未来中国铁路总公司极有可能在川藏铁路四川段直接建立一个指挥机构,确保这一重大项目的顺利实施。

      其次,看看有过高原铁路建设经验的单位,参考青藏铁路和川藏线拉林段,两大铁路建设,都有中铁一局、中铁二局、中铁建十一局、中铁建十五局、中铁建十七局5家单位的身影。

      施工单位:中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十三局(现为中铁建大桥局)、中铁十四局、中铁十五局、中铁十六局,中铁十七局等12家。

      施工单位:中铁一局、中铁二局、中铁十一局、中铁十五局、中铁九局、中铁港航局、中国葛洲坝、中铁十八局、中铁十七局、中铁十九局

      中铁四局、中铁十一局、中铁建大桥局、中铁二十三局、中铁十九局、中铁九局、中铁港航局、中国葛洲坝经验值:各1次

      中国交建所属的七大工程局,虽然未能参与上述早期工程的建设中,但在国内外铁路公路建设领域已随处可见它们的身影,如中交二公局承建的世界在建高海拔里程最长的圭嘎拉隧道,中交一公局的亚洲最长高速公路隧道――新疆天山胜利隧道。中交二航局参与的西成铁路、中交一航局玉磨铁路、中国路桥的匈塞铁路、中交路建郑万铁路等等,都是不可小觑的实力派对手。

      央企隧道施工王牌的终极对决,即将在青藏高原展开!作为“史诗级”的铁路项目,川藏铁路早已被重重刻在了历史的卷簿上,而修建这条铁路的施工单位也必将被时代所铭记。

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